中國第四批預(yù)備航天員選拔工作首次在港澳地區(qū)選拔載荷專家，相關(guān)負責人 （1日）表示，目前，香港已完成第一階段選拔，共推薦40名符合資格的候選人，男女各占20人。

第四批預(yù)備航天員正在選拔中，而第三批航天員今年起就將陸續(xù)加入空間站任務(wù)。全力打造航天員進出太空最可靠、最安全、最溫暖的航天港，一直是東風航天人追求的目標。

早在神舟一號任務(wù)時，東風著陸場作為氣象備份著陸場，成立應(yīng)急搜救工作技術(shù)分隊。多年來，依托酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心資源，東風著陸場逐步建立沙漠搜救技術(shù)和裝備體系，完善搜索回收能力。從神舟十二號航天員返回開始，東風著陸場從備份著陸場成為航天員返回的主著陸場。

今天的“兩總話天宮”，跟隨酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心副主任胡小春一起，走近開啟常態(tài)化應(yīng)急待命模式的東風著陸場。

神舟十五號載人飛船成功發(fā)射后，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心按計劃轉(zhuǎn)入神舟十四號飛船的搜救返回任務(wù)中，首次在6天內(nèi)完成任務(wù)轉(zhuǎn)換；首次夜間、低溫條件下展開搜救。東風著陸場在照明、保溫、光學(xué)測量等方面進行技術(shù)改進，立足最極端、最寒冷，最黑暗條件組織訓(xùn)練，經(jīng)過多次空地協(xié)同演練，確保航天員安全返回。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心副主任 載人航天工程著陸場區(qū)指揮部副指揮長 胡小春：搜救的流程已經(jīng)非常成熟了，北京中心和東風中心分別實時預(yù)報返回艙的落點，空中分隊和地面分隊按照通報的落點向返回落點進行前出。這次夜間搜尋非常順利，達到了艙落機臨、艙落人到，從到達、開艙、出艙各個環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，井井有序。

我國載人航天工程發(fā)展初期，飛船在軌時間較短。為保證飛船返回時著陸場氣象條件滿足安全著陸要求，設(shè)置了主副兩個著陸場，內(nèi)蒙古四子王旗和東風著陸場。隨著載人航天工程不斷向前推進，進入空間站任務(wù)階段，飛船停靠空間站，可以根據(jù)著陸場氣象選擇返回時機，不再需要設(shè)置氣象備份著陸場。2021年，神舟十二號載人飛行首次將著陸場從內(nèi)蒙古四子王旗調(diào)整到東風著陸場。酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心強大的測控、通信、氣象、醫(yī)療條件，人員和物資都可以就近充實到搜救前線。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心副主任 載人航天工程著陸場區(qū)指揮部副指揮長 胡小春：我們對飛機上車輛裝備、通信設(shè)備等等都做了全方位的升級改造，保證了整個落點區(qū)域的通信暢通無阻。我們?yōu)楹教靻T定制了專門的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車，飛船載入大氣層后就只能靠地面的測控站，基本上我們整個西北測控線對飛船的測量是全覆蓋的，大家可以通過直播看得到，飛船返回的全過程都是可視的，包括落地的一瞬間都會有很多的角度。神舟十二號可以說是對東風著陸場搜救方案、技術(shù)設(shè)備、人員的一次大考驗。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心副主任 載人航天工程著陸場區(qū)指揮部副指揮長 胡小春：航天員在空間站里面，有什么困難有可能隨時要回來。在這種情況下就要求我們地面的著陸場系統(tǒng)能夠反應(yīng)非�？�。這也是我們從四子王旗移到東風著陸場的一個很重要的原因。

除了搜救回收任務(wù)外，在發(fā)射任務(wù)過程中，上升段的應(yīng)急救生，也讓著陸場系統(tǒng)經(jīng)受著考驗。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心副主任 載人航天工程著陸場區(qū)指揮部副指揮長 胡小春：從點火到入軌的582秒過程當中，火箭有很多動作，比方說發(fā)動機點火、一級二級分離、拋整流罩，這些動作當中只要有一個動作不到位，飛船就不能入軌。這樣就需要我們著陸場系統(tǒng)的應(yīng)急救援分隊，能夠把航天員從不同地方安全救回來。

為打造航天員進出太空最可靠、最安全、最溫暖的航天母港，多年來，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心搜救團隊加強技術(shù)創(chuàng)新，攻克沙漠搜救這一世界性難題，發(fā)明適用于沙漠環(huán)境的直升機簡易停機坪，改變航天員返回著陸醫(yī)監(jiān)醫(yī)保模式，搜救隊擁有“分鐘級”搜索到達能力。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心副主任 載人航天工程著陸場區(qū)指揮部副指揮長 胡小春：我們方案做了很多的情況，包括不同的時段、不同的地點，我們都有相應(yīng)的這些預(yù)案，成立了一個預(yù)案庫，無論出現(xiàn)了什么情況，我們都不會束手無策。通俗來說，踩剎車的時候離地面的高度大概是380公里，踩剎車到落地大概是48分鐘，在這幾千公里的測控走廊，國內(nèi)從喀什站開始，到和田站、到庫爾勒站、到瓜州、到敦煌、到額濟納旗著陸站，這么多源頭的測控站，布設(shè)了很多的測控設(shè)備，這些設(shè)備主要是在監(jiān)視監(jiān)控飛船內(nèi)部的工作情況和飛船的飛行軌跡，同時也及時預(yù)報我們飛船的落點。

2022年12月4日晚，神舟十四號飛船成功著陸，實際落點與預(yù)報落點誤差僅有200多米。那么，如此高的預(yù)測精度是怎么做到的呢？胡小春介紹，這背后需要精確的計算和控制。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心副主任 載人航天工程著陸場區(qū)指揮部副指揮長 胡小春：目前我們國家北斗衛(wèi)星系統(tǒng)上來以后，對整個返回艙的預(yù)報模型越來越準，天基測控投入使用以后，為落點的預(yù)報提供了更多信息源。我們酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心已經(jīng)進入了常態(tài)化的值守，載人飛船發(fā)射和返回，應(yīng)急救援、應(yīng)急搜救等等，我們的技術(shù)改進已經(jīng)完全能夠適應(yīng)這種條件這種環(huán)境。