| 單位名稱 | 南京康尼機電股份有限公司 | ||
| 地址 | 南京鼓樓區(qū)模范中路39號 | 郵編 | 210013 |
| 聯(lián)系部門 | 集團技術(shù)中心 | 聯(lián)系人 | 孫莉 |
| 手機 | 13951930912 | 郵箱 | sunli@kn-nanjing.com |
| 傳真 | 單位網(wǎng)址 | www.kangni.com | |
| 單位簡況（500字以內(nèi)） | |||
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康尼公司是一家專注機電核心技術(shù)研究和應(yīng)用的創(chuàng)新型企業(yè)，于2014年8月1日在上交所上市�，F(xiàn)已擁有直接控股子公司12家，間接控股子公司3家，參股子公司1家，形成以軌道交通、新能源汽車零部件、智能裝備和裝置等領(lǐng)域共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。 康尼機電被國家發(fā)改委授予“國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”稱號，先后被認(rèn)定為“國家企業(yè)技術(shù)中心”、“國家高新技術(shù)企業(yè)”、“國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)”、“國家知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢企業(yè)”、“國家知識產(chǎn)權(quán)示范企業(yè)”和“江蘇省技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)”等。 公司建有“機械工業(yè)軌道車輛自動門工程研究中心”、“江蘇省軌道車輛現(xiàn)代化裝備工程研究中心”、“國家博士后科研工作站”和“江蘇省重點實驗室”等，是江蘇省首批創(chuàng)新型試點企業(yè)，“南京市優(yōu)秀創(chuàng)新型企業(yè)”。 公司技術(shù)中心為國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，擁有強大的科研隊伍，科研人員共110余人，其中博士以上學(xué)歷5人，碩士以上學(xué)歷44人。擁有高級以上職稱15人。 |
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| 項目名稱 | 門系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制技術(shù) | ||
| 所屬行業(yè) | 軌道交通 | 專業(yè)方向 | 電子、信息、自動化等相關(guān) |
| 擬投入資金（萬元） | 100 | 擬招收人數(shù) | 1 |
| 起止日期 | 2019.6-2021.6 | 計劃工作方式 | 全職□在職■ |
| 項目說明（項目內(nèi)容及要求達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)） | |||
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網(wǎng)絡(luò)不僅在不斷改變?nèi)藗兊纳詈凸ぷ鞣绞�，也在改變控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)計。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，使得傳統(tǒng)的基于點對點的控制方式可以轉(zhuǎn)變到基于一個共享網(wǎng)絡(luò)傳輸信息的網(wǎng)絡(luò)化控制方式，從而使得控制系統(tǒng)具有共享信息資源、減少系統(tǒng)布線、易于擴展和維護(hù)等優(yōu)點，而且還可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、無線控制，豐富了控制功能、拓展了控制范圍，這種基于網(wǎng)絡(luò)傳輸信息的網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)越來越受到人們的重視，已成為國際控制界的一個熱點研究課題。 主要研究內(nèi)容： 1、結(jié)合現(xiàn)有的軌道車門及BRT車門的電氣或通信系統(tǒng)，研究基于以太網(wǎng)或總線網(wǎng)絡(luò)下的分布式門機控制系統(tǒng)架構(gòu)， 2、研究如何通過集中控制方式實現(xiàn)對多門電機的聯(lián)網(wǎng)式差異控制，通過網(wǎng)絡(luò)可以獲取多門系統(tǒng)的各種參數(shù)，包括控制、狀態(tài)、故障、電機運行等；研究因車門門體的差異引起的門參數(shù)自適應(yīng)調(diào)整與控制技術(shù)； 3、研究網(wǎng)絡(luò)集中控制系統(tǒng)和分布式控制系統(tǒng)的可靠性差異和冗余機制，研究分析網(wǎng)絡(luò)傳輸過程的數(shù)據(jù)丟包特性，設(shè)計具有期望性能的實時控制系統(tǒng)以及主動丟包調(diào)度策略，使得門系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)具有較高的安全性和較高的可靠性。 |
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| 博士后待遇（工資及其他配套福利等） | |||
| 面議 | |||
| 項目名稱 | 基于振動信號的軌道車門健康狀態(tài)預(yù)測技術(shù) | ||
| 所屬行業(yè) | 軌道交通 | 專業(yè)方向 | 力學(xué)、機械、應(yīng)用數(shù)學(xué)等 |
| 擬投入資金（萬元） | 50 | 擬招收人數(shù) | 1 |
| 起止日期 | 2019.6-2021.6-2021.6 | 計劃工作方式 | 全職□在職■ |
| 項目說明（項目內(nèi)容及要求達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)） | |||
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軌道車輛門系統(tǒng)被列為軌道車輛A類核心部件，是可靠性要求較高的機電一體化產(chǎn)品。門扇的打開與關(guān)閉主要依靠電機驅(qū)動相關(guān)傳動機構(gòu)從而帶動攜門架運動。門系統(tǒng)運行工況復(fù)雜，使用頻繁，因而故障率也較高，傳統(tǒng)的通過定期的日檢、月檢、年檢雖然能夠減少一部分故障，但是耗費大量人力和物力，并且很難提前對車門或組件的健康狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測。基于振動信號來預(yù)測一些機電產(chǎn)品的狀態(tài)和健康度，在一些行業(yè)已經(jīng)有較多的研究和應(yīng)用。 本課題希望通過采集車門特定位置的振動信號來開展車門的故障及亞健康診斷。車門的振動信號數(shù)據(jù)中包含了門系統(tǒng)運行狀態(tài)的各種特征，蘊含著豐富的信息，但是數(shù)據(jù)同樣包含著與門工作無關(guān)的干擾信息，使得數(shù)據(jù)無法直接用于門系統(tǒng)狀態(tài)識別。因此，車門故障及亞健康診斷需要研究車門振動信號的時域、頻域等特征信息，引入先進(jìn)有效的模式識別技術(shù)和數(shù)學(xué)方法，利用這些技術(shù)和方法對車門振動信號數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析，去除干擾和噪聲，提取有價值的特征值，形成推理機制和專家系統(tǒng)，最終實現(xiàn)車門的健康狀態(tài)預(yù)測。 |
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| 博士后待遇（工資及其他配套福利等） | |||
| 面議 | |||
| 項目名稱 | 城軌門系統(tǒng)綜合評價 | ||
| 所屬行業(yè) | 軌道交通 | 專業(yè)方向 | 機電一體化、自動化 |
| 擬投入資金（萬元） | 100 | 擬招收人數(shù) | 1 |
| 起止日期 | 2019.6-2021.6 | 計劃工作方式 | 全職□在職■ |
| 項目說明（項目內(nèi)容及要求達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)） | |||
| 針對城市軌道交通門系統(tǒng)的綜合評價問題，通過理論分析、信號處理、虛擬樣機仿真及實驗研究等技術(shù)，系統(tǒng)分析門系統(tǒng)性能的影響因素及變化規(guī)律，揭示門系統(tǒng)在各種復(fù)雜工況下的運行機理，從能量耗散、驅(qū)動力、運動平穩(wěn)性、噪聲、抗干擾等方面對門系統(tǒng)性能的影響指標(biāo)進(jìn)行量化研究；建立門系統(tǒng)的評價指標(biāo)體系，并基于該體系建立門系統(tǒng)的綜合評價模型，對門系統(tǒng)的綜合性能等級、健康狀態(tài)等進(jìn)行評價，為門系統(tǒng)故障及亞健康提供科學(xué)依據(jù)；對門系統(tǒng)在多種工況下的運行狀況進(jìn)行模擬，解決部分參數(shù)指標(biāo)無法通過實驗獲取的問題，替代部分試驗；從機電一體化的角度解決機械工程師與控制工程師的設(shè)計協(xié)作問題，使門系統(tǒng)設(shè)計在機械與控制方面達(dá)到良好匹配，為門系統(tǒng)的研發(fā)提供一套科學(xué)完整的方法。 | |||
| 博士后待遇（工資及其他配套福利等） | |||
| 面議 | |||
| 項目名稱 | 新型城軌門系統(tǒng)承載傳動機構(gòu) | ||
| 所屬行業(yè) | 軌道交通 | 專業(yè)方向 | 機械工程 |
| 擬投入資金（萬元） | 100 | 擬招收人數(shù) | 1 |
| 起止日期 | 2019.6-2021.6 | 計劃工作方式 | 全職□在職■ |
| 項目說明（項目內(nèi)容及要求達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)） | |||
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康尼現(xiàn)有城軌門系統(tǒng)在國內(nèi)和國際市場上占據(jù)重要地位，但所沿用的技術(shù)大多是多年前開發(fā)的。經(jīng)典的基型塞拉門系統(tǒng)，采用XY的運動導(dǎo)向方式，穩(wěn)定性和可靠性贏得了用戶的認(rèn)可，但承載驅(qū)動機構(gòu)占用空間大、重量重、安裝維護(hù)工作量大，相關(guān)指標(biāo)與客戶的需求逐漸產(chǎn)生了差異，需要研發(fā)新的城軌門系統(tǒng)承載傳動機構(gòu)和約束系統(tǒng)，以適應(yīng)未來更嚴(yán)苛的市場需求。 軌道交通行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)外各主要門系統(tǒng)制造商已形成了專利群，對競爭對手可能的技術(shù)方向進(jìn)行封堵，因此所研究的新系統(tǒng)應(yīng)注意有效規(guī)避國內(nèi)外相關(guān)專利。 新系統(tǒng)要求具有重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊性好、可靠性高、易維護(hù)以及低成本的特點，相對于國內(nèi)外現(xiàn)有系統(tǒng)應(yīng)具備一定的競爭優(yōu)勢。在成本目標(biāo)可行的情況下，可充分考慮采用新技術(shù)。 |
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| 博士后待遇（工資及其他配套福利等） | |||
| 面議 | |||
博士后招收條件及報名方式說明
博士后招收條件：
1、取得博士學(xué)位（一般不超過三年）；
2、年齡在35周歲以下，品學(xué)兼優(yōu)、身體健康；
3、具有較強的科研能力和敬業(yè)精神；
4、具有與研究項目相關(guān)的專業(yè)知識；
申請人一般應(yīng)具備全脫產(chǎn)在工作站從事博士后研究工作的條件。工作站還可接受委托培養(yǎng)、定向培養(yǎng)人員和在職人員進(jìn)站工作。
報名方式說明：
歡迎符合條件有意向的博士踴躍報名。
應(yīng)聘者請準(zhǔn)備自薦信和個人簡歷（附有照片，注明所選項目名稱）各一份，通過郵件
發(fā)至集團技術(shù)中心孫莉郵箱（郵箱地址：sunli@kn-nanjing.com，郵件標(biāo)題注明：應(yīng)聘崗位+畢業(yè)院校+本人姓名 ）。
報名截止時間：2019年5月31日17:00時。
您的投遞，我們將于6月份給予答復(fù)，請耐心等待！
南京康尼機電股份有限公司
集團技術(shù)中心
2019-5-17
為防止簡歷投遞丟失請抄送一份至：boshijob@126.com（郵件標(biāo)題格式：應(yīng)聘職位名稱+姓名+學(xué)歷+專業(yè)+中國博士人才網(wǎng)）
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